Bidirektionales Laden in Österreich: Technik, Chancen und Gesetzeslage
Bidirektionales Laden: Diese Kombinationen funktionieren heute.
Ihr Elektroauto kann Ihr Haus mit Strom versorgen — wenn Fahrzeug und Wallbox zusammenpassen. Nach unserem aktuellen Informationsstand sind in Österreich zwei Kombinationen lieferbar und im Kundenbetrieb erprobt.
photovoltaik-service.at · TÜV-geprüfter PV-Sachverständiger · laufend aktualisiert
Kann Ihr Auto das?
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Volkswagen, Škoda, Cupra, Audi
Diese Fahrzeuge stehen auf der MEB-Plattform. Rückspeisung ist ab 77 kWh Batterie und Softwarestand 3.5 möglich, bei Škoda ab 5.4. Die kleineren Batterievarianten sind dafür nicht ausgerüstet.
Passende Wallbox: MOON BiDi Charger DC 11, lagernd, ab 3.750 € netto.
BMW
Fahrzeug und BMW Wallbox Professional stammen vom selben Hersteller und sind aufeinander abgestimmt. Die Wallbox ist lagernd.
Einbindung in Ihre PV-Anlage, Zählerkonzept und Elektroinstallation übernehmen wir.
Hyundai, Kia
Ioniq 5, Ioniq 6, EV6 und EV9 beherrschen serienmäßig V2L — eine Steckdose im Fahrzeug für externe Geräte. Für die Versorgung des Hauses liegt nach unserem aktuellen Informationsstand keine Freigabe vor.
BYD
Atto 3, Seal, Dolphin und Sealion beherrschen V2L. Für die Hausversorgung ist die erforderliche Hardware nicht verbaut.
Uns wurde auf der Intersolar 2026 mitgeteilt, dass die ersten bidirektionalen Modelle erst auf den Markt kommen müssen. Mehr dazu
Renault, Tesla, Volvo, Polestar, Mercedes, andere
Nach unserem aktuellen Informationsstand von Ende Juli 2026 gibt es für diese Fahrzeuge in Österreich keine verfügbare Lösung zur Hausversorgung. Einige Modelle beherrschen V2L für externe Geräte.
Wir halten diese Seite aktuell. Zum Überblick
Welche Autos heute Ihr Haus versorgen können
Entscheidend ist, ob der Fahrzeughersteller die Rückspeisung aus der Batterie freigegeben hat. Nach unserem aktuellen Informationsstand von Ende Juli 2026 sind das in Österreich folgende Modelle:
| Fahrzeug | Voraussetzung | Wallbox | Status |
|---|---|---|---|
| VW ID.3 · ID.4 · ID.5 · ID.7 · ID. Buzz MEB-Plattform |
ab 77 kWh · Software 3.5+ | MOON BiDi Charger DC 11 | Lieferbar |
| Škoda Enyaq · Elroq MEB-Plattform |
ab 77 kWh · Software 5.4+ | MOON BiDi Charger DC 11 | Lieferbar |
| Cupra Born · Tavascan MEB-Plattform |
ab 77 kWh · Software 3.5+ | MOON BiDi Charger DC 11 | Lieferbar |
| Audi Q4 e-tron MEB · Facelift 2026 |
ab 77 kWh · Software 3.5+ | MOON BiDi Charger DC 11 | Lieferbar |
| BMW iX3 Neue Klasse, ab 2026 |
keine Zusatzbedingung | BMW Wallbox Professional | Lieferbar |
V2H in der Praxis: PV-Erzeugung, Hausbedarf und Fahrzeugbatterie werden per App koordiniert
Die Batteriegröße entscheidet. Rückspeisung ist an die große Batterie ab 77 kWh gebunden — die kleineren Varianten sind dafür nicht ausgerüstet, und das lässt sich später nicht per Update ergänzen.
Wenn Sie den Kauf noch vor sich haben, ist das der richtige Zeitpunkt für die Prüfung. Wir sehen anhand der Fahrgestellnummer nach, welche Variante und welcher Softwarestand vorliegt — vor Ihrer Bestellung.
Andere Marken bereiten bidirektionales Laden ebenfalls vor. Was dort derzeit möglich ist, haben wir weiter unten zusammengefasst.
Diese zwei Wallboxen können Sie heute bestellen
Beide sind lagernd und laufen im Kundenbetrieb. Welche für Sie infrage kommt, ergibt sich aus dem Fahrzeug.
Was Sie dafür brauchen
Vier Komponenten. Eine Genehmigung des Netzbetreibers ist nicht erforderlich, weil der Strom Ihr Grundstück nicht verlässt — angemeldet wird die Wallbox.
Das Energiemanagement als Schaltzentrale
Ein System wie neoom connect AI koordiniert PV-Erzeugung, Hausspeicher, Wallbox und Fahrzeug in Echtzeit. Es entscheidet laufend, ob Solarstrom ins Auto, in den Speicher oder direkt ins Haus fließt — automatisch und per App nachvollziehbar.
Die Zusammenarbeit mit Fronius-Wechselrichtern ist vollständig unterstützt.
Was es kostet — und was es bringt
4.500 kWh Jahresverbrauch, 8 kWp PV-Anlage. Ohne Speicher liegt die Eigenverbrauchsquote bei rund 30 Prozent, mit V2H bei etwa 75 Prozent. Die Differenz von rund 2.025 kWh ergibt bei 28 Cent Netzbezug gegen 6 Cent Einspeisung eine Ersparnis von etwa 445 € im Jahr. Achtung – die Bidirektiaonale Wallbox ist nicht nostromfähig. Bei Stromausfall kann keine Ladung erfolgen. Möchten Sie ein Blackout Sicheres PV System, dass auch im Stromausfall funtioniert? Dann können wir Sie gerne beraten
| Position | Kosten | Anmerkung |
|---|---|---|
| Bidirektionale DC-Wallbox MOON oder BMW |
3.750 – 4.500 € | netto, lagernd |
| Installation und Inbetriebnahme Elektroinstallation, FI Typ B, Anmeldung |
1.500 – 3.000 € | je nach Leitungsweg |
| Hybrid-Wechselrichter falls nicht vorhanden |
ab 2.000 € | entfällt bei bestehender Anlage |
| Energiemanagement inkl. Energiezähler |
ab 500 € | erforderlich |
| Spezifische V2H-Förderung Bund und Länder |
0 € | derzeit keine |
Eine eigene Förderung für bidirektionales Laden gibt es in Österreich derzeit nicht. Das Bundesprogramm eRide für Wallboxen lief mit 31. März 2026 aus; eine Wiederauffüllung wurde angekündigt, ein Starttermin steht noch aus. Die EAG-Förderung für PV-Anlagen und stationäre Speicher bleibt davon unberührt und ist über die EAG-Abwicklungsstelle zu beantragen.
Zertifizierte PV- und E-Mobilitäts-Fachleute in Wien, Niederösterreich und Burgenland. Von der Planung bis zur Inbetriebnahme.
Fahrzeug prüfen lassen, Wallbox bestellen
Wir prüfen anhand Ihrer Fahrgestellnummer, ob Ihr Fahrzeug freigeschaltet ist, und liefern Wallbox, Installation, Netzanmeldung und Inbetriebnahme aus einer Hand.
Was in Österreich erlaubt ist
| Variante | Status | Netzbetreiber | Kurz |
|---|---|---|---|
| V2L Geräte direkt am Auto |
Erlaubt | nicht nötig | Steckdose am Fahrzeug, sofort nutzbar |
| V2H Auto versorgt das Haus |
Erlaubt | nicht nötig | Strom bleibt im Hausnetz, Wallbox wird angemeldet |
| V2G Einspeisung ins öffentliche Netz |
Noch nicht umsetzbar | Freigabe nötig | Regelwerk und Vergütungsmodell in Arbeit |
Für V2H benötigen Sie keine Genehmigung. Der Strom verlässt Ihr Grundstück nicht, es findet keine Einspeisung statt, der Netzbetreiber ist nicht beteiligt. Anzumelden ist die Wallbox — das übernehmen wir für Sie.
Für V2G fehlen derzeit noch einheitliche technische Regeln für die Netzbetreiber, die flächendeckende messtechnische Anbindung und ein Vergütungsmodell. Der Nationalrat hat im November 2025 einen Entschließungsantrag beschlossen, der Entwurf des Elektrizitätswirtschaftsgesetzes sieht die Befreiung von doppelten Netzentgelten vor. Mit breiterer Verfügbarkeit ist nach heutiger Einschätzung ab 2027 bis 2028 zu rechnen.
Solange die Rahmenbedingungen für V2G nicht geregelt sind, darf ohne Freigabe des Netzbetreibers kein Strom aus dem Fahrzeug ins öffentliche Netz zurückfließen. Bei V2H stellt sich diese Frage nicht, weil dort keine Einspeisung erfolgt.
Weitere Fahrzeuge und Wallboxen — der aktuelle Stand
Viele Hersteller arbeiten an bidirektionalem Laden. Weil sich der Stand laufend ändert und die Angaben teils voneinander abweichen, fassen wir hier zusammen, was wir Ende Juli 2026 als gesichert ansehen.
Hyundai und Kia · Ioniq 5, Ioniq 6, EV6, EV9
Diese Fahrzeuge beherrschen serienmäßig V2L — eine Steckdose im Fahrzeug mit bis zu 3,6 kW für externe Verbraucher wie Werkzeug, Kühlbox oder Campingausrüstung. Eine gut nutzbare Funktion.
Die Versorgung des Hauses über den Hausanschluss ist nach unserem aktuellen Informationsstand dagegen nicht freigegeben. Hyundai betreibt in Deutschland und den Niederlanden Pilotprojekte zu V2H und V2G; die dort eingesetzten Fahrzeuge sind für den Versuch angepasst und tragen eine eigens entwickelte Software. Zur Frage, ob bestehende Serienfahrzeuge per Update nachgerüstet werden können, hat sich Hyundai bislang nicht verbindlich festgelegt.
Der vorbereitete Weg führt zudem über den fahrzeugeigenen Onboard-Charger, also wechselstromseitig. Das ist technisch etwas anderes als der Gleichstromweg bei MEB und BMW, wo die Wallbox die Wandlung übernimmt.
BYD · Atto 3, Seal, Dolphin, Sealion
BYD hat Österreich im Juni 2025 zum EU-Pilotmarkt für V2H erklärt. Wir haben auf der Intersolar Europe 2026 direkt nachgefragt, was das bedeutet: Die ersten BYD-Modelle mit bidirektionaler Ladefähigkeit müssen erst auf den Markt kommen. Für die heute erhältlichen Fahrzeuge ist V2H damit nicht vorgesehen, weil die entsprechende Hardware nicht verbaut ist.
Standgespräch mit BYD, Intersolar Europe 2026, München, Juni 2026.
BMW Wallbox Professional und der iX3: bidirektional aus einer Hand
Kurz beantwortet: Der BMW iX3 der Neuen Klasse kann Ihr Haus mit Strom versorgen. Er ist damit neben den MEB-Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns das einzige Modell, für das in Österreich nach unserem Informationsstand von Ende Juli 2026 eine lieferbare V2H-Lösung existiert. Die zugehörige BMW Wallbox Professional arbeitet gleichstromseitig mit 11 kW und ist lagernd verfügbar.
Während für die Einspeisung ins öffentliche Netz in Österreich noch die regulatorischen Grundlagen fehlen, hat BMW über die Partnerschaft mit E.ON bereits ein marktfähiges V2G-Konzept aufgebaut. Für Sie ist das heute noch nicht nutzbar — es zeigt aber, dass die Hardware im Fahrzeug für den nächsten Entwicklungsschritt vorbereitet ist.
Ein geschlossenes System — mit Vor- und Nachteilen
BMW liefert Fahrzeug und Wallbox aus einer Hand und stimmt beides aufeinander ab. Das ist der wesentliche Vorteil: Sie müssen keine Kompatibilitätslisten prüfen, und bei Fahrzeug-Updates bleibt die Ladelösung unterstützt. Der Preis dafür ist die Bindung — andere bidirektionale Wallboxen lassen sich am iX3 nicht einsetzen, und die BMW Wallbox arbeitet umgekehrt nur mit BMW-Fahrzeugen.
Für Sie als Hausbesitzer bedeutet das: Die Fahrzeugseite ist geklärt, sobald Sie sich für den iX3 entscheiden. Offen bleibt die Seite, die BMW nicht abdeckt — und genau dort setzen wir an.
Was wir für Ihre BMW-Installation übernehmen
- Einbindung in Ihre PV-Anlage — damit das Fahrzeug tagsüber mit Solarstrom lädt und abends das Haus versorgt, statt nur am Netz zu hängen.
- Zählerkonzept und Energiemanagement — ein dreiphasiger Energiezähler im Verteiler ist Voraussetzung, damit die Steuerung die Energieflüsse in Echtzeit kennt.
- Elektroinstallation — Zuleitung zum Stellplatz, Absicherung, FI Typ B. Bei DC-Wallboxen können Gleichfehlerströme auftreten, die ein FI Typ A nicht erfasst.
- Anmeldung beim Netzbetreiber — für V2H ist keine Genehmigung nötig, die Wallbox selbst muss jedoch angemeldet werden.
Die bidirektionale Ladefähigkeit ist an die Neue Klasse gebunden und damit an die dort verbaute Hardware. Ältere Modelle der i-Reihe lassen sich nicht per Update nachrüsten. Wenn Sie unsicher sind, welche Generation Sie fahren, prüfen wir das anhand Ihrer Fahrgestellnummer.
Schicken Sie uns ein Foto Ihres Wechselrichters und die Eckdaten Ihrer PV-Anlage. Wir sagen Ihnen, was für die Einbindung nötig ist, und melden uns innerhalb von 48 Stunden mit einem Angebot.
Stand Ende Juli 2026. Wir aktualisieren diesen Abschnitt, sobald BMW weitere Modelle freigibt oder sich die V2G-Lage in Österreich ändert.
Mercedes-Benz
Die angekündigte Rückspeisung betrifft die neue MMA-Plattform, nicht die bestehende EQ-Reihe.
Renault, Volvo, Polestar, Tesla und weitere
Hier ist uns derzeit keine in Österreich verfügbare Lösung zur Hausversorgung bekannt. Renault bietet seinen bidirektionalen Dienst bislang in anderen Märkten an; für Österreich liegt uns kein Termin vor.
Weitere bidirektionale Wallboxen
Neben den beiden oben genannten Geräten gibt es weitere DC-Wallboxen — etwa Wallbox Quasar 2, ambibox ambiCHARGE, E3/DC EDISON, dcbel r16 und SolarEdge. Sie sind technisch dafür ausgelegt, benötigen aber ebenfalls ein Fahrzeug, dessen Hersteller die Rückspeisung freigegeben hat. Für den österreichischen Markt bleibt damit dieselbe Auswahl an Fahrzeugen maßgeblich.
Wallboxen, die wechselstromseitig arbeiten — darunter der Fronius Wattpilot Flex, Zaptec Go 2, go-e Gemini 2 und die Mobilize PowerBox — sind teils hardwareseitig vorbereitet. Da bei dieser Bauart die Wandlung im Fahrzeug erfolgt, hängt die Nutzbarkeit vollständig an der Freigabe des Fahrzeugherstellers. Uns ist derzeit kein Fahrzeug bekannt, das diese Freigabe für Österreich erhalten hat. Beim Wattpilot Flex ist die 22-kW-Variante seit Ende April 2026 lieferbar, die 11-kW-Variante folgt; ein Termin für die bidirektionale Freischaltung wurde bislang nicht kommuniziert.
Bidirektionales Laden kommt in der Regel mit neuen Fahrzeuggenerationen und nicht durch Software-Updates für bestehende Modelle, weil die Hardware im Fahrzeug vorhanden sein muss. Wenn bei einem Fahrzeug in Aussicht gestellt wird, dass es die Funktion später erhält, lohnt die Rückfrage, ob diese Hardware bereits verbaut ist.
Stand Ende Juli 2026. Wir prüfen diese Übersicht laufend und aktualisieren sie, sobald sich etwas ändert.
Ist Ihnen etwas aufgefallen?
Dieses Thema entwickelt sich schnell, und die Angaben der Hersteller ändern sich laufend. Wenn aus Ihrer Sicht etwas auf dieser Seite nicht stimmt, Sie eine Neuerung kennen oder wir eine Meldung übersehen haben — schreiben Sie uns bitte. Wir prüfen jeden Hinweis und korrigieren die Seite.
Was uns am häufigsten gefragt wird
Was ist der Unterschied zwischen V2L und V2H?
V2L ist eine Steckdose am Fahrzeug für externe Geräte — Werkzeug, Kühlbox, Beleuchtung. Praktisch für unterwegs, versorgt aber nicht das Haus. V2H speist über den Hausanschluss ein und versorgt alle Verbraucher im Gebäude. Viele Fahrzeuge beherrschen V2L, deutlich weniger können V2H. Diese Unterscheidung ist die wichtigste beim Thema.
Gibt es eine Förderung für bidirektionales Laden?
Eine eigene Förderung speziell für bidirektionales Laden gibt es in Österreich derzeit nicht. Das Bundesprogramm eRide für Wallboxen ist mit 31. März 2026 ausgelaufen, eine Wiederauffüllung wurde angekündigt, ein Starttermin steht noch aus. Unabhängig davon bleibt die EAG-Förderung für PV-Anlagen und stationäre Speicher bestehen — wenn Sie ohnehin eine Anlage errichten oder erweitern, prüfen wir das mit und übernehmen die Einreichung.
Ab wann rechnet sich die Investition?
Das hängt vor allem an Ihrem Stromverbrauch und daran, wie oft das Fahrzeug abends zu Hause steht. Für einen Vierpersonenhaushalt mit 8 kWp PV rechnen wir mit rund 445 € Ersparnis im Jahr, bei höheren Strompreisen entsprechend mehr. Damit liegt die Amortisation der Wallbox allein bei etwa zehn Jahren. Wirtschaftlich interessant wird es meist dann, wenn Sie sich dadurch einen stationären Hausspeicher ersparen oder ohnehin eine PV-Anlage planen. Wir rechnen das vor einem Angebot mit Ihren tatsächlichen Verbrauchsdaten durch.
Funktioniert das mit meiner bestehenden PV-Anlage?
In vielen Fällen ja. Entscheidend ist, ob Ihr Wechselrichter hybridfähig ist und ob das Energiemanagement die Fahrzeugbatterie einbinden kann. Bei einem Fronius GEN24 ist die Voraussetzung in der Regel erfüllt. Bei älteren Anlagen prüfen wir das anhand des Typenschilds und der Anlagendokumentation — schicken Sie uns einfach ein Foto vom Wechselrichter.
Brauche ich dann noch einen Hausspeicher?
Nicht zwingend. Ein Fahrzeug mit 77 kWh hat ein Vielfaches der Kapazität eines üblichen Hausspeichers von 10 kWh. Der Unterschied liegt in der Verfügbarkeit: Der Hausspeicher ist immer da, das Auto nicht. Wer viel unterwegs ist, fährt mit einer Kombination aus kleinem Speicher und V2H am besten. Wer das Fahrzeug überwiegend abends und nachts zu Hause hat, kann auf den stationären Speicher in vielen Fällen verzichten.
Was passiert, wenn ich mit dem Auto wegfahre?
Sie legen im Energiemanagement fest, wie weit entladen werden darf und ab welchem Ladestand das Fahrzeug wieder auf Ihre gewünschte Reichweite geladen wird. Die meisten Kunden setzen eine Untergrenze zwischen 40 und 50 Prozent. Zusätzlich lassen sich Abfahrtszeiten hinterlegen, sodass das Auto zum vereinbarten Zeitpunkt geladen bereitsteht. Ihre Mobilität hat immer Vorrang.
Wie läuft die Installation ab und wie lange dauert sie?
Zuerst prüfen wir Fahrzeug, Zählerkasten und Leitungsweg — bei einfachen Fällen anhand von Fotos, sonst vor Ort. Danach folgen Angebot, Bestellung und Terminvereinbarung. Die eigentliche Installation dauert in der Regel einen Tag: Wallbox setzen, Zuleitung und FI Typ B, Einbindung ins Energiemanagement, Inbetriebnahme und Einweisung. Die Anmeldung beim Netzbetreiber übernehmen wir.
Was muss elektrisch vorbereitet sein?
Sie brauchen eine ausreichend dimensionierte Zuleitung vom Verteiler zum Stellplatz und Platz im Verteiler für die Absicherung samt FI Typ B. Dieser ist bei DC-Wallboxen erforderlich, weil Gleichfehlerströme auftreten können, die ein FI Typ A nicht erfasst. Bei manchen Geräten ist er integriert. Ob Ihre bestehende Installation ausreicht, sehen wir bei der Vorprüfung.
Ist V2H in Österreich erlaubt?
Ja, ohne Einschränkung. Der Strom bleibt im privaten Hausnetz, es wird nichts eingespeist. Sie benötigen keine Genehmigung und keine Freigabe des Netzbetreibers. Angemeldet wird die Wallbox — das übernehmen wir.
Schadet das der Fahrzeugbatterie?
Bei sinnvoller Steuerung ist der Einfluss gering. Untersuchungen zeigen bei moderaten Entladetiefen zwischen 20 und 80 Prozent Ladestand keine nennenswerte zusätzliche Alterung. Wichtig ist, extreme Ladezustände zu vermeiden — das übernimmt das Energiemanagement automatisch. Achten Sie außerdem darauf, dass für Ihr Fahrzeug eine ausdrückliche Herstellerfreigabe vorliegt, damit die Batteriegarantie unberührt bleibt.
Brauche ich ein Smart Meter?
Den Smart Meter des Netzbetreibers nicht, weil der Strom das Grundstück nicht verlässt. Sie benötigen aber einen eigenen dreiphasigen Energiezähler im Verteiler, damit das Energiemanagement die Stromflüsse in Echtzeit kennt. Ohne ihn ist keine sinnvolle Steuerung möglich. Dieser Zähler ist im Angebot enthalten.
Wer kümmert sich um Service und Gewährleistung?
Für die Wallbox gilt die Herstellergewährleistung, für die Installation unsere. Wir sind Ihr Ansprechpartner für beides und koordinieren im Fall der Fälle mit dem Hersteller. Bei Störungen prüfen wir zuerst aus der Ferne über das Energiemanagement, was viele Fahrten erspart.