⚡ Aktueller Stand März 2026

Bidirektionales Laden in Österreich: V2L, V2H und V2G — was ist wirklich erlaubt?

Die drei Varianten unterscheiden sich grundlegend — rechtlich, technisch und in ihrer Alltagsrelevanz. Hier der ehrliche aktuelle Stand.

V2L · Vehicle-to-Load

Geräte direkt vom Auto versorgen

✓ Heute erlaubt — keine Genehmigung

V2H · Vehicle-to-Home

Auto versorgt das eigene Haus

✓ Erlaubt — kein Netzbetreiber nötig

V2G · Vehicle-to-Grid

Einspeisung ins öffentliche Netz

⚠ AT: Noch nicht praxistauglich

Von photovoltaik-service.at · Letzte Aktualisierung: März 2026

Die drei Varianten

V2L, V2H, V2G — was bedeutet was?

Bidirektionales Laden ist kein einheitliches Konzept. Je nachdem, wohin der Strom aus dem E-Auto fließt, spricht man von drei grundlegend verschiedenen Technologien — mit unterschiedlicher Rechtslage, unterschiedlichen technischen Anforderungen und unterschiedlicher Alltagsrelevanz.

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V2L — Vehicle-to-Load

Geräte direkt vom Auto

✓ Heute sofort nutzbar — keine Genehmigung nötig

Das E-Auto gibt Strom direkt über eine Steckdose am Fahrzeug ab — für Camping-Equipment, Elektrowerkzeug, Beleuchtung oder Notstrom bei Blackout.

Kein Hausnetz, kein Netzbetreiber, keine Wallbox nötig. Der Strom fließt direkt aus der Fahrzeugbatterie in externe Geräte.

Verfügbar bei: Hyundai IONIQ 5/6, Kia EV6/EV9, Renault R5 E-Tech u.v.m.

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V2H — Vehicle-to-Home

Auto versorgt das Haus

✓ Erlaubt — kein Netzbetreiber erforderlich

Das E-Auto versorgt das eigene Haus mit Strom. In Kombination mit PV-Anlage: tagsüber Solarstrom laden, abends Haus vom Auto versorgen.

Der Strom bleibt im privaten Hausnetz — kein Netzbetreiber, keine Einspeisung, keine Genehmigung nötig.

Setzt bidirektionale DC-Wallbox + Hybrid-Wechselrichter voraus. Geräte werden 2025/26 verfügbarer.

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V2G — Vehicle-to-Grid

Einspeisung ins öff. Netz

⚠ In Österreich noch nicht praxistauglich

Das E-Auto speist Strom ins öffentliche Stromnetz zurück — zur Netzstabilisierung oder gegen Vergütung.

In Österreich: TOR fehlen, Netzbetreiber-Freigabe nötig, Smart-Meter-Pflicht nicht flächendeckend, Vergütungsmodelle nicht vorhanden.

Erste Pilotprojekte (Verbund, Wien Energie, EVN). Breite Verfügbarkeit: frühestens 2027–2028.

V2H bidirektionales Laden App-Steuerung Energiemanagement

V2H in der Praxis: PV-Erzeugung, Hausbedarf und E-Auto-Akku werden per App koordiniert

Rechtslage Österreich 2026

Aktuelle Rechtslage: TOR, Smart Meter & Netzbetreiber

Die entscheidende Frage ist nicht, ob bidirektionales Laden grundsätzlich erlaubt ist — sondern welche Variante unter welchen Bedingungen. Hier die präzise Übersicht:

Variante	Rechtsstatus AT	TOR / Netzbetreiber	Smart Meter	Vergütung
V2L — Vehicle-to-Load Strom direkt für Geräte	✓ Erlaubt	Nicht nötig	Nicht nötig	Entfällt
V2H — Vehicle-to-Home Hausversorgung aus Akku	✓ Erlaubt	Nicht nötig	Empfohlen	Entfällt
V2G — Vehicle-to-Grid Einspeisung ins öff. Netz	⚠ Nicht verboten	Freigabe nötig	Pflicht (fehlt)	Kein Modell → Aktueller ÖMAg Tarif
V2B — Vehicle-to-Building Gewerbe / Flotten	⚠ Pilotphase	Einzelfall	Fallabhängig	In Entwicklung

Warum ist V2G in Österreich noch nicht möglich?

⚠ Wichtig: Strom einfach ins Netz einspeisen ist nicht erlaubt
Ohne Netzbetreiber-Genehmigung und ohne die nötigen technischen Rahmenbedingungen darf kein Strom aus dem E-Auto ins öffentliche Netz eingespeist werden. Wer das dennoch tut, riskiert rechtliche Konsequenzen und kann technische Schäden am Netz verursachen.

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TOR — Technische und Organisatorische Regeln fehlen

Die TOR der österreichischen Netzbetreiber regeln, was ans Netz angeschlossen werden darf. Für bidirektionale Einspeisung aus E-Autos gibt es noch keine einheitlichen TOR. Ohne diese Regeln können Netzbetreiber V2G nicht genehmigen — selbst wenn sie wollten.
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Smart Meter — Messung fehlt flächendeckend

Für V2G muss jede eingespeiste kWh exakt gemessen und abgerechnet werden. Das setzt ein zertifiziertes Smart-Meter-Gateway voraus. Die Anbindung für bidirektionale Vorgänge fehlt noch bei den meisten österreichischen Netzbetreibern.
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Vergütungsmodelle — noch nicht vorhanden

Zu welchem Tarif wird rückgespeister Strom vergütet? Wie wird grüner Strom nachgewiesen (Herkunftsnachweis)? Diese Fragen sind in Österreich ungeklärt. Ohne Vergütungsmodell gibt es keinen wirtschaftlichen Anreiz für V2G.
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Politischer Rahmen — in Arbeit

Der Nationalrat hat im November 2025 einen Entschließungsantrag zur Schaffung rechtlicher Rahmenbedingungen beschlossen. Ein Innovationskonsortium mit 14 Partnern erarbeitet seit 2025 die Standards. Breite Verfügbarkeit: realistisch ab 2027–2028.

Vergleich: Deutschland ist weiter
In Deutschland wurde das Energiewirtschaftsgesetz (EnWG) angepasst: Ab 1. Januar 2026 werden E-Autos regulatorisch wie Speicheranlagen behandelt — Netzentgelte fallen nur einmal an. Ab 1. April 2026 vereinfachen neue MiSpeL-Prozessregeln die V2G-Abwicklung. Österreich beobachtet diese Entwicklung und wird nachziehen — aber die konkrete Umsetzung braucht Zeit.

PV und Wallbox Installation durch photovoltaik-service.at — Installation durch unser Team — von der PV-Anlage bis zur Wallbox

Photovoltaik E-Mobilität Gesamtsystem — PV + Speicher + E-Mobilität als integriertes System

Kompatibilität

Welche E-Autos können bidirektional laden?

Die Fahrzeugkompatibilität ist der erste Engpass. Nicht jedes E-Auto unterstützt alle drei Varianten — und nicht jede Funktion ist bei jedem kompatiblen Modell bereits per Software aktiviert.

Fahrzeug	V2L	V2H	V2G	Status AT
Hyundai IONIQ 5 / 6 Hyundai	✓	✓	—	Verfügbar
Kia EV6 / EV9 Kia	✓	✓	—	Verfügbar
Renault R5 E-Tech Renault / Mobilize	✓	✓	✓	Verfügbar
BMW iX3 (Modelljahr 2025) BMW	—	✓	DE gestartet	DE gestartet
Mercedes GLC / CLA (ab 2026) Mercedes-Benz	—	✓	✓	Ab Mitte 2026
VW ID.4 / ID.7 (2024+) Volkswagen	✓	✓	Geplant	Ausgewählte Märkte
Volvo EX90 Volvo	—	✓	✓	Verfügbar
Nissan Leaf (ab 2013) Nissan (CHAdeMO-Standard)	—	✓	Älterer Std.	CHAdeMO

Wichtig: Software-Freischaltung durch Hersteller
Nur weil ein Fahrzeug technisch bidirektional laden kann, heißt das nicht, dass die Funktion aktiv ist. Viele Hersteller schalten V2H/V2G erst per Software-Update frei — oft marktsegmentabhängig. Fragen Sie beim Händler nach dem konkreten Status Ihres Modells.

Fronius Produkte & bidirektionales Laden

Fronius Wattpilot & GEN24: Was kann was?

Als autorisierter Fronius-Partner beantworten wir diese Frage täglich. Die Antwort hängt stark vom Modell ab — hier der vollständige Überblick mit allen Produkten:

Produkt	V2L	V2H	V2G	Stand
Wattpilot Home / Go (ältere Modelle) AC-Wallbox	✗	✗	✗	Kein BiDi
Wattpilot Flex Home / Flex Pro Neue Flex-Serie (AC) · Empfohlen	✗	HW ready*	HW ready*	SW ausstehend
Fronius GEN24 + ext. BiDi-DC-Wallbox Hybrid-Wechselrichter	—	✓ heute	AT: nein	Heute nutzbar

* „HW ready“ = Hardware unterstützt ISO 15118. Software-Freischaltung durch Fronius steht noch aus.

Fronius Wattpilot Flex Pro

Die aktuell beste Wahl für PV-Anlagenbesitzer: maximales PV-Überschussladen durch automatische 1-/3-Phasenumschaltung — bereits ab 1,38 kW Solarüberschuss. Hardwareseitig für bidirektionales Laden vorbereitet.

11 kW oder 22 kW Ladeleistung
6m Typ-2-Kabel fest integriert
Automatische 1-/3-Phasenumschaltung
MID-Zähler integriert
ISO 15118 — V2X-ready (Hardware)
Dynamische Stromtarife, RFID, LAN/WLAN

ADAC-Testsieger: günstigste Wallbox für PV-Überschussladen

Wattpilot in der Praxis

Fronius Wattpilot Flex auf der Intersolar — der führenden Solar-Fachmesse

Montage & Installation

Detail: Anschluss & Bedienung

Fronius Wattpilot Flex im Einsatz — Wattpilot Flex im täglichen Einsatz mit PV-Anlage

Fronius Wattpilot und Solar.wattpilot App — Volle Kontrolle per Solar.wattpilot App

V2H heute realisierbar

Fronius GEN24: V2H jetzt — ohne auf den Wattpilot zu warten

Der Fronius Symo GEN24 Plus Wechselrichter ist bereits V2H-kompatibel. In Kombination mit einer bidirektionalen DC-Wallbox und einem kompatiblen E-Auto ist Vehicle-to-Home heute schon möglich — Planung und Installation aus einer Hand.

✓ V2H kompatibel
✓ Notstrom (PV Point)
✓ BYD HVM/HVS kompatibel

Unsere Empfehlung: Beim Neukauf einer Wallbox empfehlen wir den Wattpilot Flex Pro — effizientester PV-Überschusslader am Markt, zukunftssicher für V2X. Für V2H heute beraten wir individuell zu DC-Wallbox-Lösungen in Kombination mit dem Fronius GEN24.

Praxis

Was brauche ich für V2H? (Die sinnvollste Lösung heute)

V2H ist die für österreichische Haushalte heute relevanteste Form des bidirektionalen Ladens — keine Genehmigung, kein Netzbetreiber, maximaler Eigenverbrauch. Diese vier Komponenten brauchen Sie:

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V2H-fähiges Elektroauto

Das Fahrzeug muss rückspeisefähig sein und V2H hardwareseitig unterstützen — und die Funktion muss per Software aktiviert sein. Aktuelle Modelle: Hyundai IONIQ 5/6, Kia EV6/EV9, Renault R5 E-Tech, Volvo EX90.
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Bidirektionale DC-Wallbox (ISO 15118 / CCS)

Eine normale AC-Wallbox — auch der aktuelle Wattpilot — kann kein V2H. Sie brauchen eine DC-Wallbox, die direkt mit der Fahrzeugbatterie kommuniziert. Beispiele: Ambibox ambiCHARGE (ab ca. 1.500 €), Wallbox Quasar 2.
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Hybrid-Wechselrichter (z.B. Fronius GEN24)

Der Wechselrichter wandelt DC-Strom aus dem Auto in Haushaltsstrom (AC) um und kommuniziert mit der PV-Anlage. Der Fronius GEN24 ist V2H-kompatibel und unsere Empfehlung.
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Energiemanagementsystem (EMS)

Ein EMS koordiniert sekündlich, wann das Auto lädt, wann es entlädt, und wie PV-Ertrag, Hausbedarf und Akku optimal abgestimmt werden. Ohne EMS kein intelligentes V2H.

neoom connect AI als EMS

Das neoom connect AI koordiniert PV-Erzeugung, Hausspeicher, Wallbox und E-Auto in Echtzeit. Es entscheidet sekündlich, ob Solarstrom ins Auto, in den Speicher oder direkt ins Haus fließt — vollautomatisch, steuerbar per App.

Die Integration mit Fronius-Wechselrichtern ist vollständig unterstützt.

neoom connect AI Energiemanagementsystem bidirektionales Laden V2H

Investition

Kosten & Förderungen für bidirektionales Laden

Komponente	Kosten (ca.)	Hinweis
Bidirektionale DC-Wallbox z.B. Ambibox ambiCHARGE, Quasar 2	ab 1.500 €	Markt wächst
Fronius GEN24 Wechselrichter inkl. PV-Anbindung	ab 2.000 €	V2H-fähig
Installation & Inbetriebnahme Elektriker, Anmeldung	500 – 1.500 €	Pflicht
Energiemanagementsystem z.B. neoom connect AI	ab 500 €	Empfohlen
Gesamtsystem V2H inkl. PV Vollständige Lösung	ab 15.000 €	Inkl. PV-Anlage
Spezifische BiDi-Förderung AT Stand März 2026	0 €	Noch nicht vorhanden

Förderungssituation in Österreich (März 2026)
Da noch keine einheitlichen Standards für bidirektionale Systeme existieren, gibt es keine spezifische Förderung. Bestehende Förderungen für PV-Anlagen und stationäre Batteriespeicher können jedoch kombiniert werden — Antragstellung über die EAG-Abwicklungsstelle (OeMAG). Sobald der gesetzliche Rahmen steht, werden Förderungen erwartet.

PV Batteriespeicher Eigenheim Österreich — Stationärer Hausspeicher — Ergänzung oder Ersatz durch V2H-fähiges E-Auto

Huawei Gewerbespeicher V2B Österreich — Gewerbespeicher für V2B-Anwendungen — ideal für Flotten und Unternehmen

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Zertifizierte PV- & E-Mobilitäts-Experten in Wien, NÖ & Burgenland.
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Wir analysieren Ihr Haus, Ihre PV-Anlage und Ihr Fahrzeug und zeigen, welche Lösung für Sie heute sinnvoll und umsetzbar ist.

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Häufige Fragen

FAQ: Bidirektionales Laden Österreich 2026

Darf ich mit meinem E-Auto Strom ins öffentliche Netz einspeisen (V2G)?▾

Nein — zumindest nicht ohne erheblichen Aufwand. V2G ist in Österreich nicht generell verboten, aber praktisch nicht umsetzbar: Es fehlen einheitliche TOR (Technische und Organisatorische Regeln für Netzbetreiber), Netzbetreiber müssen individuell zustimmen, und es gibt keine Vergütungsmodelle. Erste Pilotprojekte laufen (Verbund, Wien Energie, EVN), aber für private Haushalte ist V2G noch keine reale Option. Frühestens 2027–2028 ist mit breiter Verfügbarkeit zu rechnen.

Ist V2H (Haus vom Auto versorgen) in Österreich erlaubt?▾

Ja, vollständig und ohne Einschränkungen. Da der Strom beim V2H ausschließlich im privaten Hausnetz bleibt und nicht ins öffentliche Netz eingespeist wird, brauchen Sie keine Genehmigung, keine Freigabe vom Netzbetreiber und keine Smart-Meter-Anbindung. V2H ist die heute praxistauglichste Form des bidirektionalen Ladens für österreichische Haushalte.

Was sind TOR und warum sind sie für V2G wichtig?▾

TOR steht für „Technische und Organisatorische Regeln für Betreiber und Benutzer von Netzen“ — das sind die verbindlichen Vorschriften, die regeln, was ans österreichische Stromnetz angeschlossen werden darf. Für bidirektionale Einspeisung aus E-Autos gibt es noch keine einheitlichen TOR. Ohne diese Regeln können Netzbetreiber die Einspeisung weder genehmigen noch technisch absichern — das ist die zentrale rechtliche Hürde für V2G in Österreich.

Kann der Fronius Wattpilot bidirektional laden?▾

Die älteren Wattpilot-Modelle (Home/Go) können das nicht und werden es auch nicht können. Der neue Wattpilot Flex (Home & Pro) ist hardwareseitig für ISO 15118 und damit für bidirektionales Laden vorbereitet — die Software-Freischaltung durch Fronius steht jedoch noch aus. Für V2H heute empfehlen wir den Fronius GEN24 Wechselrichter in Kombination mit einer separaten bidirektionalen DC-Wallbox.

Brauche ich für V2H ein Smart Meter?▾

Nicht zwingend. Da V2H im privaten Hausnetz bleibt und kein Strom eingespeist wird, ist kein Smart Meter und keine Netzbetreiber-Genehmigung erforderlich. Ein Smart Meter ist aber empfehlenswert, um den Energiefluss (PV-Erzeugung, Hausverbrauch, Auto-Akku) optimal zu steuern und zu visualisieren.

Schadet bidirektionales Laden der Fahrzeugbatterie?▾

Bei moderater Nutzung und intelligentem Energiemanagement ist der Einfluss auf die Batterie minimal. Volkswagen hat bestätigt, dass bidirektionales Laden die Garantiebedingungen nicht verändert. Wichtig: Die Batterie nicht regelmäßig auf extreme Ladezustände (unter 20 % oder über 80 %) bringen. Ein gutes EMS übernimmt diese Schutzfunktion automatisch.

Kann ich bei einem Blackout mit V2H meinen Haushalt versorgen?▾

Ja — das ist eines der stärksten Argumente für V2H. Ein E-Auto mit 77 kWh Akku kann einen durchschnittlichen Haushalt rund 4 Tage versorgen. Voraussetzung ist eine Inselschalter-fähige Anlage (Netztrennschalter), die den Hausanschluss beim Blackout vom Netz trennt. Ohne diesen Schalter ist ein Inselbetrieb aus Sicherheitsgründen nicht erlaubt.

Bidirektionales Laden in Österreich: Technik, Chancen und Gesetzeslage