Vehicle to home mit BMW und Solarwatt

Das Elektroauto als Stromspeicher fürs eigene Haus – was lange Theorie war, bekommt jetzt einen konkreten Fahrplan. BMW und der Dresdner Energiespezialist SOLARWATT haben angekündigt, die Fahrzeuge der Neuen Klasse über ein gemeinsames Heimenergiesystem direkt ins Haus einzubinden. Für PV-Anlagenbesitzer in Wien, Niederösterreich und dem Burgenland ist das hochrelevant – auch wenn man die wichtigste Information vorweg richtig einordnen muss. Die grundsätzliche Technik und die österreichische Rechtslage haben wir auf unserer Übersichtsseite zum bidirektionalen Laden (V2L, V2H & V2G) zusammengefasst.

Kurz vorweg: Was ist heute schon möglich – und was kommt erst?

In Marketingtexten verschwimmen die Begriffe gerne, deshalb die saubere Trennung:

• Vehicle-to-Grid (V2G) – das Rückspeisen aus der Fahrzeugbatterie ins öffentliche Netz – läuft als eigenes, paralleles Projekt: Hier hat BMW gemeinsam mit E.ON Deutschlands erstes kommerzielles V2G-Angebot gestartet, das iX3-Fahrern je nach Nutzung bis zu rund 720 € pro Jahr einbringen kann. Es ist von der SOLARWATT-Lösung unabhängig und in Österreich regulatorisch noch nicht freigegeben (Details auf unserer Seite zur Rechtslage).
• Vehicle-to-Home (V2H) – das Auto als zusätzlicher Speicher für den eigenen Haushalt – ist der angekündigte nächste Schritt. Marktstart ist für Ende 2026 in Deutschland, Österreich und den Niederlanden geplant. Die Entwicklung läuft, bestellbar ist die Lösung also noch nicht.

Vehicle-to-Home: das Auto wird zum Heimspeicher

Das Prinzip ist einfach: Eine typische Fahrzeugbatterie speichert ein Vielfaches dessen, was ein stationärer Heimspeicher fasst. Steht das Auto ohnehin in der Garage, lässt sich überschüssiger Solarstrom dort zwischenspeichern und später wieder im Haushalt nutzen – statt ihn günstig ins Netz einzuspeisen und abends teuren Netzstrom zurückzukaufen. Der Eigenverbrauch steigt, die Stromkosten sinken, die Unabhängigkeit wächst.

Der entscheidende technische Hebel: Bisher waren die meisten Elektroautos schlicht nicht bidirektional ladefähig. Mit der Neuen Klasse ändert BMW das – die sechste Antriebsgeneration (eDrive Gen6) bringt das bidirektionale Laden serienmäßig. iX3 und i3 sind die ersten BMW-Modelle, deren Hochvolt-Architektur sowohl V2G als auch V2H unterstützt; ältere Modelle bis hin zu iX, i4 oder i5 können das trotz vergleichbar großer Akkus nicht. Die Größenverhältnisse zeigen das Potenzial deutlich: Übliche Heimspeicher fassen rund 5 bis 15 kWh, gängige E-Auto-Akkus 60 bis 80 kWh – der iX3 kommt auf über 100 kWh. Damit eröffnet ein einziges Fahrzeug Reserven, für die man sonst mehrere stationäre Speicher bräuchte.

So funktioniert das System

Damit das Fahrzeug zum Teil des Hausenergiesystems wird, greifen mehrere Komponenten ineinander:

Komponente	Funktion im System
BMW iX3 / i3 (Neue Klasse)	Bidirektional ladefähiges Fahrzeug – dient als zusätzlicher Energiespeicher.
BMW Wallbox Professional	Bidirektionale Wallbox – lädt das Auto und speist bei Bedarf Energie zurück ins Hausnetz.
SOLARWATT Manager (HEMS)	Heimenergiemanagement-System als Steuerzentrale – koordiniert alle Energieflüsse.
PV-Anlage, Heimspeicher & Verbraucher	Erzeugung, stationäre Speicherung und Verbrauch im Haushalt.

Der SOLARWATT Manager übernimmt die zentrale, intelligente Steuerung: Er stimmt Erzeugung, Speicherung und Verbrauch aufeinander ab und entscheidet, wann Solarstrom ins Auto, in den Heimspeicher oder direkt zu den Verbrauchern fließt. Bedient wird das Ganze über die Apps My BMW und SOLARWATT Home. Praktisch: Das HEMS ist offen ausgelegt – es kann Solar-Prognosen und dynamische Stromtarife berücksichtigen und auch Heimspeicher anderer Hersteller einbinden.

Wichtig für den Alltag: Über die App lässt sich ein Mindestladestand festlegen, der dem Fahrzeug auf jeden Fall erhalten bleibt. Wer am nächsten Morgen eine Langstrecke vor sich hat, reserviert so genug Reichweite – und kann das Entladen für den Haushalt bei Bedarf auch komplett unterbinden. Die Fahrt hat damit immer Vorrang vor der Hausversorgung.

Der Nutzen für PV-Haushalte

• Mehr Eigenverbrauch & Autarkie: Überschüssiger Solarstrom landet in der großen Fahrzeugbatterie statt günstig im Netz – und steht am Abend wieder zur Verfügung.
• Niedrigere Stromkosten: Weniger Bezug von teurem Netzstrom, insbesondere in den Abend- und Nachtstunden.
• Flexibilität durch dynamische Tarife: Geladen wird, wenn Strom günstig oder selbst erzeugt ist – gesteuert über das HEMS.
• Zukunftsperspektive V2G: Mittelfristig eröffnen die Fahrzeugbatterien auch netzdienliche Anwendungen.
• Teil des Energiedreiecks: Gemeinsam mit Wärmepumpe und PV wird das E-Auto zum dritten Baustein eines Systems, das den Netzbezug auf ein Minimum drückt.

Zur Einordnung: Eine vollgeladene Fahrzeugbatterie könnte einen Haushalt theoretisch über Tage versorgen – vorausgesetzt, das Auto wird in dieser Zeit nicht gefahren. Wie sich Reichweitenbedarf und Hausversorgung im Alltag austarieren lassen, sowie die Fragen nach Hardwarekosten und passendem Stromtarif, werden sich erst im realen Betrieb zeigen. Hier lohnt es sich, die weitere Entwicklung nüchtern zu beobachten.

Hintergrund: eine über 13 Jahre gewachsene Partnerschaft

BMW und SOLARWATT arbeiten seit 2013 im Bereich Elektromobilität zusammen. 2021 stellten beide einen modularen Heimspeicher auf Basis von BMW-Batteriezellen vor; seit 2025 ist mit der SOLARWATT Battery vision das Nachfolgemodell erhältlich, dessen Gehäuse von BMW Designworks USA gestaltet wurde. Gemeinsam mit dem SOLARWATT Inverter vision erreicht dieser Speicher eine Lade- und Entladeleistung von 1C – also die volle Nennkapazität pro Stunde –, was ihn für V2H und künftige V2G-Anwendungen besonders geeignet macht. Die V2H-Integration ist damit die konsequente nächste Stufe dieser Kooperation. Erstmals öffentlich präsentiert wird die gemeinsame Lösung auf der Intersolar Europe 2026 (23.–25. Juni, Messe München) – der weltweit führenden Fachmesse für die Solarwirtschaft. Welche Trends dort sonst noch im Fokus stehen, lesen Sie in unserem Überblick zur Intersolar & Power2Drive 2026.

Den Anfang machen iX3 und i3 Limousine. Weil das bidirektionale Laden an der eDrive-Gen6-Plattform hängt, sollen in den kommenden Jahren weitere Neue-Klasse-Modelle auf die gleiche Weise einbindbar werden – im Gespräch sind unter anderem der künftige iX4 sowie eine i3-Touring-Variante.

SOLARWATT betont vor allem den Nutzen für bestehende PV-Haushalte: Ein vorhandener Heimspeicher lässt sich durch das Auto erweitern, der Eigenverbrauch des selbst erzeugten Solarstroms steigt, der teure Netzbezug sinkt. BMW wiederum hebt das große Bild hervor – die Summe vieler Fahrzeugbatterien bildet eine erhebliche, flexibel abrufbare Speicherreserve, die helfen kann, Netze zu entlasten und erneuerbare Energien besser zu integrieren.

Voraussetzungen und offene Fragen

So überzeugend das Konzept ist – ganz trivial ist die Technik nicht. Damit Strom kontrolliert zwischen Auto, Haus und Netz fließt, müssen mehrere Systeme miteinander kommunizieren: Fahrzeug, Wallbox, Stromzähler und Energiemanagement. Nicht jedes E-Auto ist dafür freigegeben, bidirektionale Wallboxen sind noch vergleichsweise teuer und selten, und häufig braucht es zusätzlich ein intelligentes Messsystem (Smart Meter). Hinzu kommt: Viele Lösungen funktionieren bislang nur innerhalb eines Hersteller-Ökosystems – Auto, Wallbox und HEMS müssen aufeinander abgestimmt sein. Einheitliche Standards existieren zwar, herstellerübergreifende Systeme sind im Alltag aber noch die Ausnahme. Genau hier liegt die Stärke der BMW-SOLARWATT-Lösung als abgestimmtes Gesamtpaket – zugleich bindet sie aber an dieses Ökosystem.

Offen bleiben vorerst Detailfragen, die für die Wirtschaftlichkeit entscheidend sind: konkrete Garantiebedingungen für die Fahrzeugbatterie, Tarife und Abgaben bei Rückspeisung sowie die Kompatibilität mit Wechselrichtern anderer Hersteller. Welche E-Autos in Österreich heute schon welche Bidi-Variante beherrschen, zeigt unsere laufend aktualisierte Fahrzeug-Übersicht zum bidirektionalen Laden. Wie V2H in der Praxis aussieht, lesen Sie in unserem Praxisbericht zu einer echten V2H-Installation (Audi Q4 e-tron + MOON-Wallbox).

Was heißt das für Sie in Wien, Niederösterreich und dem Burgenland?

Österreich gehört zu den drei Startmärkten – V2H wird also auch hier zum Thema. Wer heute eine PV-Anlage in Wien oder in Niederösterreich plant oder erweitert, kann schon jetzt die Weichen so stellen, dass bidirektionales Laden später ohne teuren Umbau möglich ist: passende Auslegung von Anlage und Speicher, ein HEMS-fähiges Konzept und die richtige Vorbereitung der Ladeinfrastruktur.

Quellen: BMW Group PressClub, SOLARWATT, Solarserver, electrive.net, ecomento.de, bimmertoday.de, t-online (Mai 2026). Angaben zu Verfügbarkeit und Funktionsumfang basieren auf Herstellerankündigungen; der Marktstart für V2H ist für Ende 2026 geplant. Das V2G-Angebot (BMW/E.ON) ist davon unabhängig.